9月10日，在“中国汽车零部件产业创新发展论坛暨2019中国汽车工程学会G20组织年会”上，盛瑞推出国内首款新能源8AT产品，实现新能源汽车动力传动系统集成化。 

9月16日，《中国汽车报》以“助推传动系统集成化 盛瑞推出国内首款新能源汽车8AT”为题进行了大篇幅报道。

原文如下：

新能源汽车传动技术迎来新突破！

9月10日，在中国汽车工程学会主办、盛瑞传动股份有限公司（以下简称“盛瑞”）协办的“中国汽车零部件产业创新发展论坛暨2019中国汽车工程学会G20组织年会”上，盛瑞推出了国内首款新能源8AT产品，助推新能源汽车动力传动系统集成化发展。

瞄准新能源 创新升级推新品

“补贴退坡后，HEV将迎来高峰增长，并且在相当长的时间内，成为主导产品。”国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，汽车电动化核心就是动力和传统系统电动化，只有解决了动力和传动系统的电动化，才能够真正做好汽车的电动化。自主纵置自动变速器仍然相对空白，具有巨大的市场机会。

对此，国内自动变速器领头羊——盛瑞就敏锐地观察到了市场趋势，并牢牢把握住了机会。据介绍，盛瑞近年来重点开发了混合动力变速器，产品包含混动8HT、纵置混动8HT等新能源8AT，抢占8AT、电机、双“U”合一技术高地，实现了新能源汽车动力传动系统集成化，为汽车企业提供P2混动整体系统解决方案。

“AT+P2是目前为止是性价比比较高的方案，也是适合于国内情况的首选方案。”盛瑞自动变速器有限公司工程技术研究总院院长苏成云表示，目前市面上有P1、P2、P3、P4等混动方案，横向对比可发现P2的混动、节油、结构调整到整个系统优势比较明显。同时AT有较好的产业基础，并拥有成本与尺寸的优势，是市场上较优的混动方案。

基于12年沉淀的AT成熟技术和产业基础，盛瑞目前已形成从油电混动，到插电混动，从前驱，到后驱的新能源8AT产品谱系，广泛适用于SUV、MPV、轿车、皮卡、越野车、中型巴士等乘用车和商用车。盛瑞提供全套的软件控制解决方案，为汽车厂降低开发成本，缩短开发周期。在P2方案下可以实现插电混动、油电混动，百公里油耗2-5L，满足乘用车燃油消耗要求和国六排放标准。

产品备受赞誉 打造行业标杆

“盛瑞自己研发的新能源8AT产品很不简单！”中国工程院院士、清华大学教授李骏在试驾之后对盛瑞表示了赞许。他表示，搭载盛瑞8AT产品的样车换挡品质不错，整车表现非常好。

目前，盛瑞已经全面掌握AT变速器P2混动方案的系统集成化和TCU/HCU“双U合一”模块化的核心技术。插电式8挡混合动力自动变速器已成功搭载整车，各项性能指标满足法规和客户需求，技术水平处于行业前沿，而且性价比远优于其他插电混动模式。

会议期间，与会专家纷纷对盛瑞的技术路线与新能源8AT产品表示了肯定。

“相比于7DCT，我认为8AT还是有一定优势的，比如体积小、便于布置等。”世界汽车组织（OICA）第一副主席董扬表示，盛瑞电动化的转型非常正确，而且非常看好盛瑞的混合动力系统产品，“8AT只要做的好，肯定会有很多市场。”

“看到了盛瑞的成果非常激动，如果能坚持下去盛瑞一定有光明的未来。”中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其说。

联合创新是汽车行业转型升级的重要推力。在新能源产品领域，盛瑞也积极联合业内优质伙伴，共同推动新能源汽车动力传动系统集成化。

在会议期间，盛瑞传动股份有限公司与联合汽车电子有限公司举行战略合作签约仪式，在混合动力变速器、自动变速器控制系统开发与标定、动力系统电气化开发领域达成全面战略合作关系。

“盛瑞8AT项目自启动以来已有12个年头，我们始终坚持以科技创新为支撑，不断升级技术和产品，着力为客户提供优质的服务。”盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍表示，盛瑞已经不单单是一家AT技术型企业，更发展成为了一个服务整车、服务行业的平台。

站在新的发展机遇面前，盛瑞也制定下两大发展战略：一是新能源汽车动力传动集成战略。盛瑞持续增加研发投入，拓展新能源自动变速器的产品系列，实现电机、电池、电控、配电单元等核心模块“N合一”集成化开发，打造成为中国一流的新能源汽车核心部件供应商。二是探索整零合作新模式。盛瑞将加强与整车企业、零部件企业、科研机构建立战略合作的关系，构建更为紧密的创新共同体，打造新型的“整车+零部件协同创新”模式，共同面对市场挑战。

来源：中国汽车报